近年来，船舶的买卖、转让、抵押、保险及租赁等事项日益频繁，船舶资产评估业务应运而生，并在船舶交易中发挥着重要的作用。在我国当前船舶交易市场不透明、船舶租赁费用不明晰的环境下，重置成本法凭借客观、可行、易于操作等优点在船舶资产评估中得到广泛的应用。

一、船舶的定义

船舶是航行于水上的工程建筑物，由船体、轮机、电气和舾装等几部分组成，是一个结构复杂，比较庞大的系统工程。根据《中华人民共和国海商法》（中华人民共和国主席令第64号）第三条款定义：“所谓船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外；前款所称船舶，包括船舶属具。”

二、船舶的分类

按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；

按航进方式分，有自航船和非自航船；

按航进状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。按用途的不同，可将船舶分类为客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

三、船舶资产评估中重置成本法的定义

用现时条件下重新购置或建造一项全新状态的被评估船舶所需的全部成本，减去被评估船舶已经发生的实体性陈旧贬值、功能性陈旧贬值和经济性陈旧贬值，得到的差额作为被评估船舶的评估值的一种资产评估方法。成本法也可以首先估算被评估船舶与其全新状态相比有几成新，即求出成新率，然后用全部成本与成新率相乘，得到的乘积作为评估值。

四、船舶评估中的资料收集

船舶评估过程中需要收集的资料主要有以下几类：

① 船舶的各类证书；例如船舶检验证书、船舶国籍证书、船舶所有权证登记书、船舶船检合格证、船级社入级证书、船舶适航证书、船舶吨位证书、船舶载重线证书、船舶防止油污证书、船体入级证书、轮机入级证书、起重设备检验和试验证书等，特别是船级社颁发的船舶登记簿（船检报告）；

② 船舶建造图纸（包括平面图、立面图、总布置图等）、技术规格书、设计说明、技术参数相关资料等；

③ 船舶舾装设备、电气设备及轮机设备的相关权属资料、发票及购销合同等；

④ 船舶建造合同、凭证及发票等资料；

⑤ 船舶设备更新、事故及大修理等相关资料；

⑥ 船舶营运的相关资料；船舶营运指标主要包括运量、周转量、平均运距、吨船产量、航行率、营运率、载重量利用率、平均航速等内容。

五、现场勘查的重点

① 对船舶的所有权进行核实，查验原件与复印件是否一致；

② 验证实船与图纸资料、证书文件的一致性；

③ 查阅有关的检验记录（船体结构重大损坏及修理情况记录、测厚记录、船舶改装记录）；描述船体外板、甲板、装货处所、压载舱处所、机舱处所、上层建筑等船体结构状况；

④ 听取船上人员对船壳、甲板、舱壁及主辅机、发电机、装卸设备、系泊设备、通讯导航设备技术状况的介绍，并作详细记录，注意和已掌握的技术资料、修理资料对比，对不符的要重点询问，以现场勘察结果为准；

⑤ 对船舶全貌、驾驶台、甲板、主机、起重设备、货仓口等重点部位进行拍照；

⑥ 查阅航行日志、轮机日志，对船舶航行区域、主机运行时间等进行了解。

六、船舶评估中的注意事项

① 评估过程中要注意船舶核定的航区；航区不同，船舶所受到的腐蚀程度不同；

② 评估过程中要核准船舶的证书是否齐全及有效期；因我国船舶的各种证书较多，首先核查证书是否齐全，再次检查证书的有效期，确定待评估船舶是否处于有效期内，这是船舶适航的一种标志；

③ 评估过程中要核准船舶的类型；船舶的类型不同，相关技术参数的取值差异较大，对船舶价值影响甚大；

④ 评估过程中要核验船舶性能和主要设备状况；船舶的性能状况和主要设备运行状况对船舶的经济性、适用性和营运竞争力有重要的影响，也大致决定了船舶在运营过程中能产生的经济效益；

⑤ 评估过程中要注意相关参数的选取；船舶技术参数一般通过船舶登记簿或者船检报告上获取；市场上的参数在选取过程中注意其准确性与合理性；

⑥ 评估过程中要注意船舶重置全价的核验；目前市场上每类型船舶的建造成本都有个区间值，在计算出船舶重置全价时，注意和市场上船舶的建造成本进行比较，分析其差异性与合理性。

七、船舶重置成本法评估的具体操作

评估值=重置全价×成新率

（一）重置全价的确定

因每艘船的参数各不相同，同类设备的报价信息较难获取，对船舶重置全价的确定，采用细节分析法，参照船舶估价惯例，对每项细节的展开层次，相当于设计阶段的船舶报价深度。

重置全价由整船建造费用、建设单位费用、资金成本、其他费用四大部分组成，计算细节如下：

第一部分：整船建造费用

① 船体工程

A、钢结构工程费用

根据中国船舶工业行业协会和中国造船工程学会《现代船舶经营实用手册》（以下简称经营手册），列示公式：

船体钢结构工程费用=（P+P₁+P₂+H）×W_S/φ

式中：P——钢材平均单价，可以通过《钢企网》、《我的钢铁网》等网站查询船板的市场价格

P₁——每吨钢材消耗焊接材料重量×单价。根据设计材料明细表钢材用量与焊料用量之比，一般每吨钢材消耗焊料重量为17-28千克

P₂——辅助材料。一般占钢材费的5%

H——每吨钢材所耗工时×工时单价。参考经营手册，同吨位消耗工时量为117—125工时/吨钢材

φ——船体钢材利用率。参考经营手册，一般在87%-95%取值

W_S——船体钢材净用量，根据船检资料，参考经营手册，船体重量应为空船重量的87-95%，则：

Ws=Δ×C_S

Δ—船舶空载排水量，空载排水量可以通过船检报告或船舶登记簿查找；也可以根据阿基米德的原理进行估算，计算公式如下：

船舶空载排水量=Cb×ρ×κ×Lpp×B×d 

C_b为方形系数，不同的船型，其方形系数不一样；ρ为水的密度，注意区分内河船与海船，淡水密度为1t/m³，海水密度为1.025t/m³;k为船型系数，一般在1.004-1.10取值；Lpp为船舶垂向间长；B为型宽；d为空载吃水

C_S—钢耗系数，不同类型的船舶，其钢耗系数不一样，具体见如下表：

B、涂装工程

涂装工程费用=（P+P₁+H）×WP

式中：

P——每吨油漆平均单价，船舶对涂料要求较高，按目前市场船用涂料价格水平取值

P₁——每吨油漆消耗辅材价格，一般为油漆的15%

H——每吨油漆（含溶剂）所耗工时×工时单价

W_P——全船油漆实际消耗重量=W_S×I/K_I

其中：W_S为油漆净重量，参照经营手册，根据该船型的油漆净重量平均值取值；I为稀释系数，一般为1.08-1.10；K_I为油漆工艺消耗系数，一般为0.5-0.55

C、其他原材料及辅材（包括有色金属材料、非金属材料、岩棉、绝缘材料及船员室的装修）按上述各项费用的5%计算。

② 舾装、轮机电气工程

根据企业提供的舾装、轮机电气设备明细，测算每台设备的重置全价。

③ 专项费用

参考经营手册，该类费用包括设计费，钢材预处理费，放样制作样板费，船架支撑费，船台费，下水费船坞费船检费，建造期间保险费等多项费用。该类费用不确定性因素较多，不宜微分假设。根据查阅相关整船历史资料，一般占工程费的10-14%。

④ 税金

参考行业报价资料，按工程费的5%计算。

⑤ 利润

参考行业报价资料，船舶利润率一般取工程费的3-6%计算。

第二部分:建设单位费用

建设单位费用主要包括驻厂监造费，船员提前上船费,接船费等，该项费用一般占船舶建造费用1-1.5%。

第三部分:资金成本

根据船舶建造工程内容，从签订合同到最后完成投入运营，建设周期约需N年，取中国人民银行1至3年期贷款利率r，资金视作均匀投入。

资金成本=（整船建造费用+建设单位费用）×1/2×r×N

第四部分:其他费用

不可预见费用：主要考虑船舶建造时设计更改可能产生的不可预见费，费率一般取1%。

不可预见费用=（整船建造费用+建设单位费用＋资金成本）×1% 

（二）成新率的确定

首先依据中华人民共和国交通运输部令2009年第14号《关于修改（老旧运输船舶管理规定）的决定》，确定待估船舶的经济使用寿命年限，按其已使用年限计算得出理论成新率。然后通过查阅船舶的技术资料、现场考察，从设备的实际技术状况、负荷率和利用率、工作环境、维护保养等方面综合考虑其损耗。

使用年限成新率 =（经济寿命年限 - 已使用的年限）/ 经济寿命年限×100%

八、结语

船舶资产评估是船舶交易、融资、保险和海事仲裁等现代航运服务行业相关活动的重要支撑。具体而言，船舶资产评估为船舶交易双方提供较为公正、合理的船舶交易价格，提高了船舶交易的效率，保证交易双方的利益；为银行等金融机构顺利实施船舶融资和对控制融资风险提供了有力的支持；为海损事故和非海损事故的检验、分析和理算公正提供参考；为保险公司评定船舶保险价值收取保费一级保险的理赔提供依据。因此，加快船舶资产评估服务行业的发展，特别是重置成本法在船舶资产评估中的运用，有利于推动船舶交易、船舶融资和船舶保险等航运服务业的发展，更有利于我国航运市场的健康发展。